Да направим летенето по-чисто

Летенето е съвсем най-замърсяващото нещо, което доста от нас вършат.

Според Гугъл Flights, пряк полет от Ню Йорк до Сан Франциско създава приблизително повече въглероден диоксид на пасажер в икономична класа, в сравнение с човек, живеещ в Камерун, за една година, както моят сътрудник Хироко Табучи написа неотдавна.

Тази седмица администрацията на Байдън разгласи нови стъпки за по-чиста авиация, предлагайки насоки за това по какъв начин производителите на гориво могат да се класират за данъчни заеми като част от стратегия за увеличение на производството на по-устойчиво реактивно гориво, моите сътрудници Макс Беарак и Дион Сиърси написа.

Насоките към момента не са дефинитивни, само че това, което притегли вниманието ми е, че разрешават етанолът на основата на царевица да бъде част от отговора. Сред специалистите етанолът може да провокира различия и изгодите му за околната среда се разискват яростно, даже две десетилетия откакто Съединени американски щати започнаха да го смесват с бензин.

Днес желая да изложа за какво авиационната промишленост генерира толкоз доста замърсяване и изяснява дебата за етанола.

и образува противоположни следи, които затоплят планетата в допълнение. Учените пресмятат, че чистият резултат на стопляне от тях може да бъде до три пъти по-голям от стоплянето, породено единствено от излъчванията на въглероден диоксид от авиацията.

Дебатът за етанола

Ето къде дебатът за етанола става сложен: В взаимозависимост от това кого питате, царевица- основан на етанол или понижава парниковите газове, или може да ги усили.

Защо има толкоз огромно различие?

Индустрията на етанола споделя, че техният артикул би трябвало да се смята за възобновим, тъй като, макар че го изгаряме, с цел да създадем сила, когато нова царевица пораства, тя улавя въглерод. Тази част от дебата е много ясна.

Несъгласието по отношение на етанола на основата на царевица е най-много по отношение на въглеродните въздействия от отделянето на големи количества земеделска земя за производството му. Създава ли напън за разширение на селското стопанство в естествени зони, които съхраняват огромни количества въглерод?

Проучване от 2022 година сложи под въпрос климатичните качества на етанола и заключи, че той може да бъде по-интензивен на въглерод от бензина. Той ми сподели, че границите на изгодите от етанола са задоволително дребни, тъй че според от модела, който сте избрали за пресмятане на резултатите му, резултатите могат да бъдат радикално разнообразни. Документът му провокира опровержения от страна на Асоциацията за възобновими горива, индустриална група, и Министерството на земеделието на Съединените щати. доста комплициране и допускам, че има прочут капацитет да докара до неподходящи резултати, които не желаеме. “

както следствие на Times откри предходната година.

Джеоф Купър, президентът на Асоциацията за възобновими горива, ми сподели, че няколко изследвания през последните години, в това число едно, извършено от Националната лаборатория в Аргон на Министерството на енергетиката, демонстрират, че етанолът е по-добър за околната среда от бензина. „ Ние в действителност не го виждаме толкоз противоречив и толкоз нерешителен, колкото този въпрос може да е бил, знаете ли, преди 12 или 15 години “, сподели той.

Какво ще се случи по-късно

Предложението на администрацията на Байдън също изисква фермери, които създават царевица -базиран етанол за потребление на селскостопански техники, които могат да усилят количеството въглерод, съхраняван в почвата.

Но до момента в който тези техники имат разнообразни потвърдени изгоди, към момента не е ясно какъв брой тъкмо въглеродните почви могат да съхраняват по този метод. Алън Родригес, представител на Министерството на земеделието, сподели, че практиките „ са подкрепени от непоколебим теоретичен разбор, който показва позитивното им влияние върху климата “. Но критиците считат, че те прибавят още едно равнище на неустановеност към така и така сложното счетоводно предизвикателство.

Има други други възможности на обичайното гориво за самолети. Устойчивото авиационно гориво, както писа моят сътрудник Дейвид Гелес, нормално се прави от употребявано олио за готвене и селскостопански боклуци. Но не е ясно дали въобще е допустимо да се създаде задоволително от него от боклуци, с цел да се зарежда цялата комерсиална авиация в света. Докато учените и промишлеността работят за намиране на новаторски решения, някои остарели трикове също могат да оказват помощ. Държавите се пробват да насърчат хората да летят по-малко, като ги насочват към електрическа високоскоростна железница, да вземем за пример.

в публикация, оповестена през днешния ден, която се надявам да отделите време да прочетете. Залогът на тази нова промишленост зависи от триумфа на системата за въглеродни заеми и доста природозащитници се тормозят, че тя елементарно може да бъде злоупотребена от компании, които желаят да наподобяват екологични, като в същото време се придържат към изкопаемите горива.

Все отново, за моя изненада, видях по какъв начин плановете за наново залесяване провокираха звук измежду животновъдите в района.

Прочетете цялата публикация тук.

предишните издания на бюлетина тук.

Ако харесвате това, което четете, апелирам, помислете дали да не го препоръчате на други. Те могат да се запишат тук. Разгледайте всички наши бюлетини единствено за клиенти тук. И следвайте The New York Times в Instagram, Threads, Фейсбук и TikTok на @nytimes.

Свържете се с нас на [email protected]. Четем всяко известие и отговаряме на доста!